1. 魔獸世界魔王納扎克多久刷新一次任務

在其刷新周期內，死了過幾分鐘就刷新一次，但是只有周期內（就是每周cd了，這個和團本一致）第一次擊殺會掉落裝備其中，魔王納扎克和還沒有刷新過的鬼母阿娜位于蘇拉瑪，刷新時間隨機，和其他世界boss不共享cd（也就是說他們不屬于沒周四刷新的那一只世界boss，哪一天都有可能刷新相關的世界任務-同時也是拾取權，刷新后持續三天時間-起碼納扎克這一次是三天，不說滿免得被blz打|臉）

2. 魔獸世界戈羅克多久刷新

六個刷新點，散布霜火嶺，60萬血，刷新時間最短只有10--30分鐘，長的十多個小時。

3. 魔獸世界卡扎克掉落

魔獸世界有兩把跟維倫身上背的法杖外觀一樣。一把叫做埃索達生命法杖，掉落于地獄火半島末日領主卡扎克，是卡扎克屠殺德萊尼人獲得的這把武器。

還有一把是影月谷詛咒祭壇托洛克給的任務線獎勵的救贖者法杖。仗體深紫色，前段是帶有特效的淺紫色水晶，跟各種幻化風格百搭！

4. 納沙塔爾世界任務刷新時間

打開任務本，在【成就】欄里有一個灰色的任務，叫阿庫圖斯的召喚。根據任務提示，玩家需要找NPC阿庫圖斯談談，完成任務后，即可獲得【100】金幣獎勵。魔獸世界海潮領主阿庫圖斯坐標在納沙塔爾60，28，殺死附近艾薩亞雷祈禱者概率刷新。

5. 魔獸世界納拉克刷新時間

1.瑪瑙降龍，掉落于怒之煞；

2.炮艦之子，掉落于炮艦；

3.冰藍恐角龍，掉落于烏達斯塔；

4.雷霆云端降龍，掉落于納拉克。

魔獸世界中，被稱為F4的以上四種坐騎都是在潘達利亞野外刷新的，掉落幾率極低。

6. 魔獸世界加爾貢多久刷新一次

羅馬帝國建立初期，帝國境內主要有三條貿易線路：一條是從布林迪西出發，穿過亞得里亞海，沿著厄納齊雅大道再穿過比提尼亞行省或者特洛阿斯就可以到小亞細亞以及安條克，這是一條緩慢且可取的路程，需要整整一年的時間；第二條路線是從意大利出發經科林斯和雅典，或者繞伯羅奔尼撒半島到小亞細亞和敘利亞地區，這條路線最適用于那些想要夏季到印度去的旅行者、商人或從希臘方向來的貿易者；第三條路線是直接從羅馬或者意大利半島的普泰俄利港出發經地中海航行到埃及的亞歷山大港，這是對商人來說最便捷的一條路線。

一、帝國境內的貿易路線

斯特拉波提到了亞歷山大港在東方貿易中的重要性，尤其在埃及紅海貿易中，亞歷山大港扮演著舉足輕重的角色。無論羅馬時期路上運輸價格如何波動，水上運輸成本總是比較低的。在古代意大利，負責接收東方貨物的港口是奧斯提亞港與普泰俄利港。因此，通常從紅海以及地中海東部地區運過來的印度貨物會先被運到埃及的亞歷山大港，然后再由亞歷山大港轉運至意大利這兩個港口以及帝國其它地區。

在夏季上旬的時候，商人可能從亞歷山大港航行到羅馬，但是在7月中旬，地中海盛行的西北季風迫使商人停止了所有向西的航行，因而對于商人來說，最好的選擇就是在5月至9月期間搭乘來往于亞歷山大港與普泰俄利港之間的大型谷物船航行到羅馬。根據古代作家記載，從羅馬到亞歷山大港最快也需要18或者19天的時間，在羅馬春天發生的事情可能在夏天才能傳到埃及，這中間至少要花20天左右的時間；在冬季航行的話，時間可能要花雙倍。

早在希臘化時期，埃及的亞歷山大港就已經成為東西方商貿聯系的重要商港，托勒密二世時期在埃及紅海沿岸建立了很多新的港口，這些港口將紅海與亞歷山大港連接在一起，成為了希臘商人到阿拉伯、印度地區的主要路線之一。在奧古斯都時期，埃及成為羅馬帝國的行省，這意味著羅馬商人可以利用季風從埃及直接航行到印度。埃及與紅海之間的道路主要包括尼羅河到紅海之間的沙漠道路和從紅海港口經印度洋到印度的海上路線。

二、從埃及到印度的貿易路線

1.埃及-紅海之間的陸上通道

在埃及，尼羅河是重要的運輸通道。尼羅河與紅海之間的道路主要指的是尼羅河的科普托斯港與紅海沿岸的米奧斯·荷爾莫斯港以及貝雷尼塞港之間的沙漠道路。根據阿伽撒爾基德斯、斯特拉波、普林尼等古典作家的記載，在尼羅河與紅海之間有兩個重要的港口，分別是米奧斯·荷爾莫斯港和貝雷尼塞港，它們都是由托勒密二世建立的。

在公元3世紀之前，米奧斯·荷爾莫斯港是紅海沿岸最活躍的一個港口，在這里居住的有阿克蘇姆人、南阿拉伯人、印度人以及埃及人等。從考古發掘中可以看出，在羅馬時期，它從地中海、紅海以及印度洋等地區進口了很多物品，包括來自坎帕尼亞的葡萄酒、非洲的柚木與象牙、印度的胡椒與紡織品等。在該港口以南180英里處是帝國早期在紅海沿岸的另一個重要港口-貝雷尼塞港。在該遺址中發掘出了很多來自印度和地中海地區的物品，包括地中海的雙耳瓶及其碎片、印度的胡椒、東南亞的綠豆、斯里蘭卡和爪哇島的珠子等，這些考古發現顯示了這一時期羅馬與印度商貿的繁榮。

在帝國早期，米奧斯·荷爾莫斯港的貿易地位相對重要，不僅是因為奧古斯都在這里建立了一個軍港，而且由于它距離尼羅河比較近-它到尼羅河之間的沙漠路程是貝雷尼塞港到尼羅河路程的四分之三，因而受到了商人的喜愛。提比略時期,貝雷尼塞港的基礎設施可能有所恢復。到公元1世紀中期，這兩個港口在埃及紅海貿易中的地位已經不相上下。這兩個港口與科普托斯港之間都有道路相連。

科普托斯港是尼羅河距離紅海海岸最近的一個港口，其中米奧斯·荷爾莫斯港距離科普托斯港約180公里，需要花費6到7天的時間；而貝雷尼塞港則需要12天的時間。商人可以根據自己的要求來選擇合適的港口進行運輸。有些商人會親自參與貨物運輸，但有的商人會雇傭的專門的托運公司在這兩個港口之間運輸貨物。在這兩條沙漠道路沿途都建有一系列驛站以及瞭望塔，對過路的商隊及旅客，統治者還會派軍隊予以保護，可以說為商人在沙漠中的旅途提供了安全保障。

當然，如果一個人敢于冒海上航行的風險，他也可以選擇古代的航道，即從亞歷山大港出發沿著尼羅河東部的支流-佩洛錫克支流，走運河通過咸水湖，最后到達紅海北端的港口-阿爾西諾港。該港口是由托勒密二世所建并且以他妻子名字命名的港口。從這里出發沿著紅海海岸繼續向南可到達米奧斯·荷爾莫斯港與貝雷尼塞港。

到羅馬帝國時期，奧古斯都又重新疏浚并開通了這條古代的運河，但是紅海海域長時間盛行的北風以及位于該港口附近的淺灘不利于商人安全的航行。因此在奧古斯都統治時期甚至在整個羅馬帝國早期，科普托斯港與貝雷尼塞港及米奧斯·荷爾莫斯港之間的道路是埃及通往印度的主要貿易路線。到圖拉真時期，為了擴大與東方國家和地區的貿易，也帶有軍事目的考量，他重新疏浚并擴建了舊有的運河，在運河終點附近建立了新的港口-克萊斯瑪港。到帝國后期，該港口逐漸取代了米奧斯·荷爾莫斯港與貝雷尼塞港在紅海貿易中的地位，成為了紅海北部貿易的重要港口。

2.紅海-印度洋-印度的海上通道

在商人前往印度的路途中，從曼德海峽到阿拉伯南岸有幾個著名的中轉港口可供西方商人使用，如穆扎港、卡內港和穆哈港，尤其是卡內港和穆哈港盛產乳香，它們與非洲、波斯灣以及西北印度地區都存在穩定的貿易聯系。

所有出口到印度的貨物一般都會在埃及裝載，只有兩種物品例外：一種是出口到巴巴里貢港的香；另一種就是出口到巴里加扎港的阿拉伯酒，而這兩種產品很可能是商人在前往印度的途中得到的。從阿拉伯南岸出發有兩條航線可以到達印度：一條通往印度的西北地區；一條通往印度的西南地區。當然還有一條是從索馬里北端的瓜達富伊角直接航行到達西南印度地區的貿易路線。這些線路的使用離不開季風。船長在出行時一般會挑選一個合適的日期，以便利用季風順利的航行。

早期羅馬帝國與西北印度地區的貿易主要集中在次大陸北部沿岸的兩個港口-巴巴里貢港和巴里加扎港，這也是西方商人最熟悉的兩個港口。其中，位于最北端的是巴巴里貢港，它是通往印度河上游內陸城市的重要港口，位于現在的巴基斯坦境內。羅馬帝國早期，巴巴里貢港是一個比較有活力的商業城市。據《厄立特里亞航海記》記載，這里匯聚了來自各個國家和地區的產品，有各種各樣的香料，包括閉鞘姜、芳香樹膠、枸杞、甘松等，此外還有來自中亞的綠松石、天青石以及來自賽里斯人的皮毛和絲線。很明顯，巴巴里貢港是一個繁華的商業港口，它與阿拉伯、中亞甚至遠東地區都存在一定的貿易聯系。

在巴巴里貢港的南部是巴里加扎港，也就是今天位于印度古吉拉特邦的巴魯克。從地理位置上看，它位于納爾馬達河的河口附近，是西方船只在印度北部停靠的主要港口。相較于巴巴里貢港來說，它是一個規模更大的商業集市，與巴克特里亞地區以及印度次大陸的內陸城市都有密切的貿易聯系。

從地理位置上看，納爾馬達河的河口很難找到，而且由于淺灘的存在，它的入口很危險，因此到訪的西方船只須在當地國王所提供的引航員的指導下才能順利地進入該港口。在巴里加扎港匯聚了來自阿拉伯、印度以及遠東地區的各種各樣的產品，有“閉鞘姜、沒藥樹脂、枸杞、甘松、胡椒、印度沒藥、靛青、綠松石、天青石、瑪瑙、縞瑪瑙、象牙、棉花、細棉布、絲綢、紗線以及來自賽里斯的毛皮”等。

從貿易的物品來看，這兩個港口的進出口物品大體上是相似的。但唯一不同的是，巴里加扎港除了是一個重要的貿易市場外，還是一個重要的工業制造中心。有些從印度內陸及其他地區運過來的原材料會在這里經過進一步加工，然后再出售給西方商人。從西方來的貿易商人通常可以滿載而歸，它們用印度人喜愛的帝國產品作為交換。

總結

在西方商人帶過來的物品里包括了一些細棉布以及精美的棉麻紡織品。這些棉麻紡織品大部分來自于埃及的亞歷山大港，盡管它們的利潤并不大，但是印度人對它們有比較穩定的需求，西方商人也視它們為較好的出口產品。此外，西方商人帶到印度的產品里還包括了紅海的黃玉、地中海的珊瑚、阿拉伯的乳香、意大利生產的玻璃器皿、金銀盤以及少量的葡萄酒等，它們都深受印度人的歡迎。普林尼說：“印度人對珊瑚的喜愛就好比羅馬人對珍珠的喜愛。這些由西方商人帶來的絕大部分產品要供給當地統治者使用。