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空氣電池鎖

空氣電池是化學(xué)電池的一種。除了從空氣中的氧氣中提取氧化劑有通風(fēng)孔，在使用過程中可以將其打開；

②紐扣鋅空氣電池：其結(jié)構(gòu)與鋅銀紐扣電池基本相同，但正極外殼上有一個小孔，可以在使用過程中打開；

③低功率大容量鋅空氣濕度電池：將燒結(jié)或粘結(jié)的活性炭電極和板狀鋅電極組合成電極組，并浸入裝有氫氧化鈉溶液的容器中；

④大功率鋅空氣電池：通常，將片狀粘結(jié)活性炭電極安裝在電池的外壁上，將鋅粉電極安裝在電池的中部。兩者由吸液隔膜隔開。填充插頭。使用時注入氫氧化鉀溶液。該電池易于攜帶。低功率的鋅空氣濕電池和大功率的鋅空氣電池被臨時激活。活性炭電極可以重復(fù)使用，因此，在電池耗盡后，只要更換鋅電極和堿液，就可以重復(fù)使用。 [2]

空氣電池鋰空氣電池

大容量鋰空氣電池并不是一個新概念。到目前為止，由于存在致命缺陷，因此尚未普及。日本研究機(jī)構(gòu)克服了這一難題，但要實屬鋰空氣電池引起了廣泛的關(guān)注。盡管仍使用，但它以全新的成分極大地提高了電池的能量密度。

鋰空氣電池不是一個新概念。由于將空氣中的氧氣用作正極上的活性材料，因此理論上正極的容量密度不受限制，并且可以增加容量。另外，如果在負(fù)極中使用金屬鋰，則理論容量將比鋰離子可充電電池的理論容量高一位。

但是，為什么鋰空氣電池還不流行？原因是它具有致命的缺陷，即固體反應(yīng)產(chǎn)物氧化鋰（Li2O）會積聚在正極上，從而阻止電解質(zhì)與空氣之間的接觸，從而導(dǎo)致放電停止。

2009年2月，日本工業(yè)技術(shù)研究院能源技術(shù)研究室能源接口技術(shù)研究組負(fù)責(zé)人周浩申和日本科學(xué)促進(jìn)會外國特別研究員王永剛（ JSPS），共同開發(fā)了一種新的大容量鋰空氣電池結(jié)構(gòu)。

他們通過將電解質(zhì)分成兩部分解決了上述問題。在負(fù)極（鋰金屬）側(cè)使用有機(jī)電解質(zhì)，在正極（空氣）側(cè)使用水性電解質(zhì)。在兩種電解質(zhì)之間設(shè)置只有鋰離子通過的固體電解質(zhì)膜，以將兩者分開。這樣可以防止電解質(zhì)混合并促進(jìn)電池反應(yīng)。

用于負(fù)極的電解質(zhì)組合使用含鋰鹽的有機(jī)電解質(zhì)。盡管不能丟棄，但它限制了使用方法。用于正極的水性電解質(zhì)使用堿性水溶性凝膠，并與由電池是一種功能非常強(qiáng)大的電池，具有廣闊的應(yīng)用前景。

鋁空氣電池的化學(xué)反應(yīng)類似于鋅空氣電池的化學(xué)反應(yīng)。鋁空氣電池使用高純度鋁（含鋁99.99％）作為負(fù)極，使用氧氣作為正極，并使用氫氧化鉀（KOH）和氫氧化物。鈉（NaOH）水溶液是電解質(zhì)。鋁在電池放電時會吸收空氣中的氧氣并產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。鋁和氧轉(zhuǎn)化為氧化鋁。鋁空氣電池的發(fā)展非常迅速，在電動汽車中的應(yīng)用取得了良好的效果，是非常有前途的空氣電池。

鋁空氣電池的特征：

1、大于能量

鋁空氣電池的實際比能量僅達(dá)到350-400Wh / kg，不到其理論值的5％。但是比能量小于5％的是鉛酸電池的7-8倍，5.是鎳氫電池的8倍，2.是鋰電池的3倍。

如果使用帶鋁空氣電池的電動汽車，行駛里程將大大提高。根據(jù)國外有關(guān)資料，在加利福尼亞州，一輛使用鋁空氣電池的電動汽車有1600公里行駛里程的記錄，只更換了一塊鋁電極。

2、輕巧

我國研制開發(fā)的牽引動力鉛酸蓄電池總能量為13.5kWh，總質(zhì)量為375kg。具有相同能量的鋁空氣電池的總質(zhì)量僅為45kg，僅占鉛酸電池質(zhì)量的12％。隨著電池質(zhì)量的大大降低，車輛的質(zhì)量也會下降，這可能會增加車輛的負(fù)荷能量或擴(kuò)大行駛里程。

3、鋁沒有毒性和危險性

鋁不會對人體造成傷害，可以回收利用，并且不會污染環(huán)境。鋁原料豐富，具有大型鋁冶煉廠，生產(chǎn)成本低。鋁回收方便，回收成本低。此外，可以采用更換鋁電極的方法來解決鋁空氣電池充電緩慢的問題。

就像萬物都有其優(yōu)點和缺點一樣，鋁空氣電池也有缺點。

盡管它包含較高的比能量，但具有較低的比功率，緩慢的充電和放電速度，滯后的電壓以及較高的自放電率。需要一個熱管理系統(tǒng)來防止鋁空氣電池在運行期間過熱。

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參考資料

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http://www.pc-fly.com/a/ruanjian/article-341281-1.html